人工智能技术来势汹汹，与各行各业进行着种种结合，汽车行业如今成为了人工智能发展的重点方向之一，各大高科技公司纷纷入局智能汽车产业。随着人工智能技术的不断发展，在汽车领域掀起了一场场技术革命，这也给汽车厂商们带来了不小的挑战。
　　区域控制引燃汽车行业新变革
　　自动驾驶作为未来交通行业的一种新趋势，不仅可以解放人类的劳动，给人类带来更多的自由时间，还可以通过智能计算优化城市交通问题，提高驾驶安全性。据了解，对于整车厂商而言，汽车的电子电气架构分为三个阶段：分布式电子电气架构、（跨）域集中电子电气架构、中央集中电子电气架构。随着人工智能技术的不断发展，当前汽车电子电气架构正面临第一个阶段到第二个阶段的变革，即从分布式架构，到域控制器架构的变革。而对于恩智浦等芯片厂商而言，则是从分布式到域控制，再到区域控制的过渡，这也引燃了汽车行业新的技术变革。
　　据了解，传统的分布式电子电气架构，无法支撑整车OTA、L3及以上的自动驾驶能力，需使用域控制器架构。伴随汽车行业发展，汽车上的ECU（即电子控制单元、控制器）数量快速上涨。根据公开资料，目前单个车型使用的ECU数量平均为20余个，个别车型多达上百个，在功能汽车阶段，这些ECU彼此孤立运作，参与汽车一个个功能的实现，彼此并无大规模交互的需要，这样的情况也对应分布式架构。
　　但进入智能汽车阶段，不同硬件之间的交互非常频繁，与大量不同供应商开发的ECU进行交互也变得越来越复杂。例如，本来一条简单的算法命令，在分布式架构中要写成几十条算法以便能够与不同供应商的ECU交互。
　　同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产表示，原有的电子电气架构可以实现一定的智能化，但很难做到L3级自动驾驶，例如，某一辆车用的是博世的制动，采埃孚的转向，两个厂家的ECU信息往往不能做到很好的互通，这种情况下车辆往往仅能实现低级别的智能驾驶功能。
　　而区域架构能够在汽车周围实现高效的电力和数据分布，同时节省布线成本、改进重量和制造。此架构中的一个关键组件是区域控制器，它负责将大量的执行器和传感器连接到中央计算ECU，并且根据应用分布，在区域内的策略中可以发挥重要作用。