⒈电阻的测量(万用表电阻档、测量时关闭ECU电源)

⑴ NE传感器(40对41)：120～125Ω

⑵ PCV1，PCV2电磁阀(阀上二插脚)：Ω

⑶喷油器(电磁阀二插脚)：～Ω

⑷出水温度(155对55)，进气温度(32对55)，回油温度(162对55)三个传感器的阻值相同：

⒉电压的测量(万用表直流电压档)

⑴ G传感器(120对131脚)：发动机工作时 V

⑵共轨压力传感器121对134)：650rpm 44 Mpa 1.72V， 2370rpm 103 Mpa 2.70V

⑶加速踏板(重汽威廉姆斯)：APP1(21对135)：开度0%：， 100%：3.84V

APP2(22对136)：开度0%：0.375V 100%：

⑷加速踏板(徐重康希斯)：APP1(21对135)：开度0%： 100%：

APP2(22对136)：开度0%： 100%：

⑸ PTO电位器(加速踏板)(徐重上车油门)：(23对55)：开度0%：， 100%：

⑹ PTO电位器(重汽用)(23对55)：开度0%：， 100%：

⑺电子式机油压力传感器(24对54)： 0 kpa： ， 500 kpa：2V， 1000 kpa：

⑻进气压力传感器(128对54)：66 kpa： ， 333 kpa：

★发动机传感器故障时(信号线开路、对电源短路、对地短路)的电压值

⒈出水温度(155对55)，进气温度(32对55)，回油温度(162对55)三个传感器故障时的电压值相同：

Sensor AD Open信号线开路：， Vcc Short 对电源短路：， GND Short 对地短路：

⒉加速踏板(21对135)，(22对136)和PTO电位器(或称汽车吊上车油门)：

Sensor AD Open信号线开路：， Vcc Short 对电源短路：， GND Short 对地短路：

⒊进气压力传感器：

Sensor AD Open信号线开路：， Vcc Short 对电源短路：， GND Short 对地短路：

⒋共轨压力传感器：

Sensor AD Open信号线开路：， Vcc Short 对电源短路：， GND Short 对地短路：

⒌怠速量调整电位器：Sensor AD Open信号线开路：，Vcc Short对电源短路：，GND Short 对地短路：

1、前氧传感器：

大于2V---------过稀(怠速；2V-N52)；

等于2V----------完全燃烧；

小于2V--------过浓

2、后氧传感器：

大于过浓；

等于-完全燃烧 (一般)；

小于过稀

3、进气歧管压力传感器：

带VALTRANIC：绝对压力950mbar,相对压力50m bar，如果VVT系统有故障进入应急模式那么数据在350mbar

不带VALTRANIC：相对压力350 mbar(N54发动机是双涡轮发动机)

4、节气门位置传感器：

带VALTRANIC：3%-5%(如果小于3%说明混合气过稀，节气门有关小的趋势，大于5%一般说明节气门很脏，要清洗。或者说明混合气过浓，节气门有开大的趋势。)

不带VALTRANIC：2%-3%,超过一般说明节气门很脏，要清洗。

N52:4°

带VALTRANIC：7°，

不带VALTRANIC：3°

V1+V2=5V

5、油门位置传感器：

V1=2V2

6、机油压力：大于2bar,

拔掉机油压力传感器插头，达到6bar

机油油位传感器一定要装到车上测试(千万不要图省事单单拔插头)

7、水温传感器：

冷车2000欧姆----------(4V)

热车300-400欧姆------------()

随温度变化而成线性变化

8、爆震传感器：

左右(一般1点几伏，不能3或5伏以上)(点火提前角被推迟，调晚)

9、空气流量计：

4缸：8-9kg/h----------------(老车11-14 kg/h)

6缸：12-13 kg/h----------------(老车18-20 kg/h)

8缸：15-16 kg/h-----------------(老车26-28 kg/h)

10、VANOS:(热车怠速条件下)

进气：85°(或者80°)

排气：-115°(或者120°)

注意：起动和冷车及负荷变化时，是在时时调整的。

11、VALTRANIC偏心轴位置:

主要看位置传感器的变化会不会灵敏，有没有卡滞现象

启动瞬间气门要开最大，以便更好的启动，此时VALTRANIC电机的电流会突然升高到很大。

VALTRANIC第二代：气门升程范围：0.18-9.9mm

30°/30°(相差1°)(一般26°)

已调校最小气门升程：5mm？

气门升程：5mm？

如果有问题：(点火提前角被推迟，调晚)

12、调校值：

加法调校(怠速)：冲程(正的说明偏稀，负的说明偏浓)

混合气加法调校值标准值为 1 ～ 4，混合气加法调校λ< 1，说明车辆混合气过浓。

影响因素：二次空气喷射

乘法调校(有负荷)：(正的说明偏稀，负的说明偏浓)

如果都显示偏稀则原因：

燃油压力偏低

进气系统漏气

氧传感器

空气流量

13、平稳值=标准值转速(700)—实际值转速

如果大于0：说明该缸工作不好

如果小于0：说明该缸工作很好

所有缸平稳值加起来要等于0就OK了。

14、进气压力传感器：

怠速电压：3V

急加速电压：3.39V

15、喷油时间：普通发动机：一般在

直喷的发动机：8ms

16、空燃比=空气/1kg汽油(完全燃烧)=

&大于：混合气过稀

&等于：刚好完全燃烧

&小于:混合气过浓

17、过量空气系数=实际空燃比/理论空燃比

λ大于1：混合气过稀

λ等于1：刚好完全燃烧(左右)

λ小于1：混合气过浓

18、燃油压力：

低压：6bar(N20,N55)5bar(N52),(N46)

高压：50bar,最高200bar

19、负荷信号：，把机油盖打开，数值会变小。

20、点火提前角：6°

如果把VVT系统有故障进入应急模式，那么点火提前角一定会推迟，那么加速反应肯定没那么快