1️⃣第一层级：协议栈测试。

比如诊断、刷写、网络管理、CAN\CANFD\LIN\以太网物理层链路层……这些测试是共性测试，是核心基础性能，所有汽车电子控制器都要遵循的。

这个应该算是汽车电子测试领域的高精尖内容了。

2️⃣第二个层级：功能HIL测试。

这部分测试，典型架构就是dSPACE公司在30年前发明的，PC+实时仿真机+仿真模型+被测对象，大家可以参考车辆技术头几篇文章，对此有通俗易懂的描述。

其该架构HIL，其最早的应用是发动机、变速箱领域。
目前虽然新能源汽车、智能汽车技术的发展，HIL地“实时性”属性有所减弱，但仍然是一种高效的测试手段，广泛应用在VCU、BMS、MCU、热管理控制器、BCM、ESC、ESP、ADAS等二十多个控制器的功能测试领域，内容非常多，非常大有可为！

所谓功能HIL测试，主要是逻辑测试，就是c=a+b、f=d与e之类的，不包含第一层级协议栈的内容。

一般而言，一个ECU的测试工作，至少要包含上述第一层级和第二层级。

功能HIL往往采用自动化方案，并且也适合自动化。

3️⃣第三个层级：台架测试

台架测试属于集成测试领域，就是把很多个ECU放在一起，在此基础上，对其功能行为进行整体验证。
台架测试相比实车测试，其优点在于：专用、可改装。

台架测试的缺点是，项目经理不咋关注，各个专业也不咋配合，台架测试人员水平参差不齐，很容易导致烂尾。

4️⃣第四个层级：实车测试

实车测试的概念就不去解释了。
实车测试的优点在于直观、简单；缺点就是工作环境艰苦、测试效率低下、工况覆盖率低。
在相当多的企业，实车测试不被定位为测试，而被定位为“现场支持”，因为这个环节的工作，其方法论往往不符合测试的各种原则、理念。

5️⃣总结

讲完汽车行业的四个测试层次之后，我们再回过头看看“车载测试”坐落在哪里。。。

首先仪表、车机大屏之类的产品，也属于汽车电子ECU领域，第一个层级的工作同样是要做的，这一点一视同仁。

其次仪表、车机大屏之类产品，一般不做第二个层级的功能HIL测试，因为功能HIL测试主要针对的是信号交互的控制器，CAN\LIN、数字IO、模拟量、PWM等电信号类交互，而不是人机交互类的显示类控制器。

总结一句话就是

部分培训机构所说的“车载测试”，主要是车机大屏、仪表显示测试，它是汽车测试领域很小的一个末梢分支、很简单的一部分，门槛低、可替代性也比较强。